Тест-драйв Jetta VS5 — Blog

Кроссовер Jetta VS5 сделан на той же платформе MQB Volkswagen Group, что и флагманская модель VS7, но он чуть короче. Среди ближайших родственников этого автомобиля Skoda Karoq, Volkswagen Taos и SEAT Alteca. А если копнуть глубже, то по габаритам Jetta VS5 близок к Tiguan первого поколения. При этом лицо у Jetta VS5 свое – если смотреть спереди, то вылитый китаец, а в профиль – европеец. Так кто же ты на самом деле? Чтобы это выяснить, мы взяли на тест обновленный Jetta VS5 в богатой комплектации Glory Brilliant, такие машины официально продаются в России с осени прошлого года.

Выглядит Jetta VS5 достаточно современно. Пороги и нижняя часть дверей защищены пластиковыми накладками. Сборка в целом аккуратная, зазоры между боковыми кузовными деталями небольшие и равномерные. Но на этом фоне бросается в глаза большая щель между капотом и решеткой радиатора. Также по сравнению с немцами заметны следы экономии. У капота нет шумоизоляции и он удерживается в открытом положении обычной “палкой”. Кузов изготовлен из дешевого металла, крыша, пороги, дверные проемы, задние крылья без оцинковки. В наших климатических условиях автомобилю требуется регулярная дополнительная антикоррозионная обработка.

Выглядит Jetta VS5 достаточно современно. Пороги и нижняя часть дверей защищены пластиковыми накладками

Зато на все комплектации китайцы устанавливают электрический люк в крыше, у нас он нужен далеко не всем. Лучше бы теплых опций добавили, а то здесь греются только боковые зеркала и передние кресла. Тестовый автомобиль окрашен в белый цвет, но зачем-то в дорогих комплектациях крышу окрашивают в глянцевый черный цвет. Выглядит эффектно, но не практично, на солнце салон будет быстро нагреваться.

Интерьер кроссовера представляет собой смесь китайских и европейских деталей. Эргономика отменная, практически такая же, как у европейских первоисточников

Сиденья удобные как по форме, так и плотности набивки

Электропривод есть только у водительского кресла

Интерьер кроссовера представляет собой смесь китайских и европейских деталей. Эргономика отменная, практически такая же, как у европейских первоисточников. Сиденья удобные как по форме, так и плотности набивки, но обивка во всех комплектациях из кожзаменителя, и электропривод есть только у водительского кресла. На материалах отделки салона сэкономили – много жесткого пластика. Металлические салазки сидений не прикрыты чехлами, зеркало в солнечном козырьке водителя закрывается шторкой, а в пассажирском – ее нет. Руль хорошо ложится в руки, удобный селектор автоматической коробки передач.

Руль хорошо ложится в руки

Цифровая панель приборов

10-дюймовый экран мультимедийной системы

Хорошая обзорность, в простых версиях есть датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, в максимальной комплектации Brilliant Ultimate добавляется система кругового обзора. Светодиодные фары установлены уже в базовой версии. Оснащение неплохое, есть бесключевой доступ, в дорогих комплектациях установлен двухзонный климат-контроль с отдельным сенсорным блоком управления и цифровая панель приборов. 10-дюймовый экран мультимедийной системы с функцией поддержки Apple CarPlay слегка развернут к водителю, но он все равно бликует на солнце, потому что покрытие у него глянцевое. Комбинацию приборов успели русифицировать, но мультимедиа пока нет.

Удобный классический селектор автоматической коробки передач

Двухзонный климат-контроль с отдельным сенсорным блоком управления

В максимальной комплектации Brilliant Ultimate есть система кругового обзора

Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Задний ряд сидений менее просторный, чем у китайских одноклассников. Из-за высокого напольного тоннеля здесь могут относительно комфортно разместиться только два пассажира. Из удобств – только дефлекторы системы вентиляции и USB-разъем, центральный подлокотник отсутствует.

Задний ряд сидений менее просторный, чем у китайских одноклассников

Багажный отсек небольшой по объему и плохо продуман. Мелкие вещи положить некуда, никаких креплений не предусмотрено. Вместо ворсовой обивки повсюду жесткий царапающийся пластик. В подполье докатка вместо полноценного запасного колеса. При складывании спинок задних кресел образуется высокая ступенька. Даже в максимальной комплектации дверь багажного отсека не оснащена электроприводом.

Багажный отсек небольшой по объему

При складывании спинок задних кресел образуется высокая ступенька

В подполье докатка вместо полноценного запасного колеса

Даже в максимальной комплектации дверь багажного отсека не оснащена электроприводом

Теперь оценим ходовые качества. По технике Jetta VS5 даже интереснее своих европейских родственников. Двигатель здесь такой же – 1.4 TSI серии EA211 мощностью 150 л.с., максимальный крутящий момент 250 Нм, доступен в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин. “Детские болезни” у мотора уже излечены. Но ресурс все равно ниже, чем у атмосферных двигателей, и он требователен к качеству топлива. Производитель рекомендует заливать бензин с октановым числом не ниже 95. Зато в отличие от европейцев с устаревшим и ненадежным “роботом” DSG здесь стоит классическая японская 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Связка довольно удачная. Динамика неплохая, от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10 с. Средний расход топлива за время теста составил 8,5 л на 100 км.

Интересная деталь, хотя у Jetta VS5 ведущие только передние колеса, задняя подвеска у него многорычажная, как у полноприводных версий Skoda Karoq и Volkswagen Taos. На ходу Jetta VS5 кажется мягче европейских родственников, но рулевое управление такое же точное и информативное. Следует учесть, что у кроссовера усилие на руле не регулируется, при парковке – он тяжеловат. Шумоизоляция слабая. Отличные тормоза. Компоненты тормозной системы здесь установлены от именитой фирмы ATE – официального поставщика Volkswagen Group.

Геометрические показатели проходимости хорошие, свесы у кузова короткие, пороги высоко расположены, дорожный просвет 200 мм. Систему стабилизации ESP можно отключить только вместе с АБС и то только через сервисный режим со сложным алгоритмом.

В целом автомобиль произвел неоднозначное впечатление. С одной стороны – едет как породистый Volkswagen, но нет ощущения качества, уж больно много бюджетных решений в оформлении салона. Причем стоит Jetta VS5 довольно дорого. Автомобили в базой комплектации оцениваются в 3 млн. рублей, а протестированный нами экземпляр стоит 3,3 млн рублей. За топовую версию Brilliant Ultimate придется выложить 3,35 млн. рублей, в отличие от остальных модификаций у нее есть система кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

Гарантийные условия тоже не особо привлекательные – два года или 100 000 км. Зимних опций мало. За эти деньги можно присмотреть более просторные и лучше оснащенные кроссоверы других китайских брендов, сейчас рынок перенасыщен, и многие дилеры предлагают хорошие скидки. Но с другой стороны Solaris HC (бывший Hyundai Creta) в богатой комплектации стоит примерно столько же. Так что для тех покупателей, у кого есть ностальгия по продукции Volkswagen Group – Jetta VS5 может стать достойной заменой.

Для покупателей, у кого есть ностальгия по продукции Volkswagen Group – Jetta VS5 может стать достойной заменой.